Абсолютный мировой рекорд скорости на дизельной тяге: триумф тепловоза ТЭП80
5 октября 1993 года на перегоне Шлюз — Дорошиха Октябрьской железной дороги произошло событие, навсегда вошедшее в историю мирового транспорта. Испытательная бригада под управлением машиниста Александра Манкевича разогнала опытный тепловоз ТЭП80-0002 Коломенского завода до 271 км/ч. Этот показатель до сих пор остаётся непревзойдённым рекордом скорости для локомотивов с дизельным двигателем: более тридцати лет никто не смог его превзойти.
Уникальный локомотив, построенный в СССР в 1989 году, представлял собой настоящую лабораторию на колёсах. Инженеры оснастили его форсированным 20-цилиндровым двигателем мощностью 6000 лошадиных сил и принципиально новой конструкцией ходовой части, которая обеспечила устойчивость 180-тонной машины на рельсах при экстремальных нагрузках. Для установления рекорда на локомотиве также заменили зубчатые передачи редукторов, изменив передаточное отношение с 3,12 на 2,03 — фактически «разменяли» силу тяги на скорость.
Несмотря на документально зафиксированный результат, этот рекорд имеет неофициальный статус. В Книгу рекордов Гиннесса его не внесли, поскольку на испытаниях не присутствовали международные наблюдатели. Зарубежные справочники формально отдают первенство британскому составу InterCity 125 с его 238 км/ч, однако в профессиональном железнодорожном сообществе приоритет ТЭП80 широко признаётся. За год до рекорда, 2 декабря 1992 года, на том же перегоне машина достигла 260 км/ч — промежуточного результата, который также был официально зафиксирован.
К сожалению, из-за глубокого экономического кризиса 1990-х годов этот амбициозный проект не получил развития. Завод успел построить всего два опытных экземпляра, после чего финансирование прекратилось, и опередивший своё время локомотив так и не пошёл в серийное производство. Сегодня прикоснуться к легенде отечественного машиностроения может любой желающий: тот самый тепловоз-рекордсмен под номером 0002 бережно сохранён для истории и занимает почётное место в экспозиции Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге.
5 октября 1993 года на перегоне Шлюз — Дорошиха Октябрьской железной дороги произошло событие, навсегда вошедшее в историю мирового транспорта. Испытательная бригада под управлением машиниста Александра Манкевича разогнала опытный тепловоз ТЭП80-0002 Коломенского завода до 271 км/ч. Этот показатель до сих пор остаётся непревзойдённым рекордом скорости для локомотивов с дизельным двигателем: более тридцати лет никто не смог его превзойти.
Уникальный локомотив, построенный в СССР в 1989 году, представлял собой настоящую лабораторию на колёсах. Инженеры оснастили его форсированным 20-цилиндровым двигателем мощностью 6000 лошадиных сил и принципиально новой конструкцией ходовой части, которая обеспечила устойчивость 180-тонной машины на рельсах при экстремальных нагрузках. Для установления рекорда на локомотиве также заменили зубчатые передачи редукторов, изменив передаточное отношение с 3,12 на 2,03 — фактически «разменяли» силу тяги на скорость.
Несмотря на документально зафиксированный результат, этот рекорд имеет неофициальный статус. В Книгу рекордов Гиннесса его не внесли, поскольку на испытаниях не присутствовали международные наблюдатели. Зарубежные справочники формально отдают первенство британскому составу InterCity 125 с его 238 км/ч, однако в профессиональном железнодорожном сообществе приоритет ТЭП80 широко признаётся. За год до рекорда, 2 декабря 1992 года, на том же перегоне машина достигла 260 км/ч — промежуточного результата, который также был официально зафиксирован.
К сожалению, из-за глубокого экономического кризиса 1990-х годов этот амбициозный проект не получил развития. Завод успел построить всего два опытных экземпляра, после чего финансирование прекратилось, и опередивший своё время локомотив так и не пошёл в серийное производство. Сегодня прикоснуться к легенде отечественного машиностроения может любой желающий: тот самый тепловоз-рекордсмен под номером 0002 бережно сохранён для истории и занимает почётное место в экспозиции Музея железных дорог России в Санкт-Петербурге.
Николай Банкевич