Летучий корабль по итальянски Восьми моторный и девятикрылый Caproni Ca.60 разработанный итальянским конструктором...

Самолеты-«этажерки» (бипланы и трипланы) на заре авиации строили из-за необходимости получить высокую подъемную силу при низких скоростях полета и слабых двигателях. Конструкция из двух и более крыльев, соединенных стойками и расчалками, обеспечивала максимальную жесткость и прочность при использовании легких, но непрочных материалов — дерева и полотна. Двухкрылая конструкция создавала больше подъемной силы на малой скорости по сравнению с монопланами того времени, что было критично при слабой тяге двигателей. Схема биплана с расчалками (растяжками) позволяла сделать крылья легкими, но достаточно жесткими, чтобы они не разрушились в воздухе. «Этажерки» имели меньший размах крыльев при той же площади, что обеспечивало высокую маневренность, востребованную в Первую мировую войну. В начале XX века дерево и ткань были основными материалами, а бипланная коробка лучше всего работала на изгиб и кручение при такой конструкции. С увеличением мощности двигателей и появлением более прочных материалов (металла) потребность в дополнительных крыльях отпала, и авиация перешла к более скоростным монопланам.

[club156205603|Приглашаем в сообщество любознательных]
----------

Аварии с самолетами – этажерками происходили регулярно, т.к. они были очень хрупкими и несовершенными. Вот основные причины аварий: 1) Слабые моторы: Двигателям того времени не хватало мощности. Если самолет попадал в сильный встречный ветер или восходящий поток, мощности не хватало, чтобы вытянуть машину, и она теряла скорость. 2) Ненадежные материалы: Каркасы делали из бамбука или ели, а обтягивали их обычным полотном. Конструкции часто не выдерживали перегрузок и буквально рассыпались в воздухе. 3) Отсутствие аэродинамических знаний: Пилоты еще не знали о таких явлениях, как «штопор» или «сваливание». Многие маневры, которые сегодня считаются базовыми, тогда приводили к потере управления. 4) Огромное лобовое сопротивление: Большое количество стоек и расчалок (проволок) между крыльями работало как «тормоз». Это ограничивало скорость и делало самолет очень зависимым от погодных условий. 5) Ошибки пилотирования: Приборов почти не было — пилоты ориентировались «на глаз» и по звуку ветра, что в тумане или при сильном ветре приводило к катастрофам.

[club156205603|Приглашаем в сообщество любознательных]
----------