«Всем плохо»: почему 4 мост ухудшил транспортную ситуацию в Новосибирске
Спустя два месяца после открытия автомобильного движения по новому мосту через Обь автолюбители продолжают стоять в пробках как на правом, так и на левом берегу. Причем, отмечают многие, ситуация только ухудшилась. Мост стоимостью почти 47 миллиардов рублей, построенный в рамках концессионного соглашения между группой ВИС и правительством Новосибирской области, не оправдал ожиданий.
В соцсетях автолюбители не стесняются в выражениях:
— Памятник коррупции и проектировочной тупизне. Развязки не работают, зато ограничение по скорости 40км/ч. Полезно тому, кто отмыл денег на распиле и концессии, подвязанной на бюджет.
— Столько лет строили, столько бабла отмыли, китайцы построили в два раза быстрее и дешевле самый высокий мост в мире! А в России как всегда, что бы он развалился, этот проклятый мост!
— Мост построили, ничего не изменилось, сделайте пятый рядом, а за ним шестой… Займитесь лучше проблемными местами, где и без мостов стоят все, может лучше получится.
Ранее в группе ВИС объясняли — движение открыто по временной схеме, формально мост не сдан, поскольку не доделана левобережная развязка, а сам мостовой переход и развязки — единый объект. Таким образом, машины фактически двигаются по стройплощадке, отсюда и ограничение скорости. А вот когда закончат все работы на развязке, которую называют одной из самых крупных в Европе, тогда все наладится.
Ничего в обозримом будущем не наладится, категоричен автомобильный эксперт, глава регионального отделения Федерации автовладельцев России Вячеслав Ашурков в беседе с Atas info. По его мнению, проблемы были заложены еще на стадии проектирования.
«Кривые, косые, крутые съезды и заезды на левом берегу. Людей гонят по петлям ужаснейшим. Для чего это было построено? Чтобы деньги освоить? Такое ощущение, что да. Там, где можно было сделать короче, сделали длиннее, и центробежное ускорение в этих петлях, действующее на автомобиль, таково, что водитель просто может не справится с управлением», — возмущается Ашурков.
На правом берегу и вовсе нет развязки. Весь поток машин с моста уходит на Ипподромскую магистраль. И только развернувшись на ней, можно попасть на Большевистскую, Фабричную или Красный проспект. В итоге Ипподромская тоже стоит в перманентных пробках. А попытки изменить режим светофорной группы около ТРЦ «Аура», чтобы как-то изменить ситуацию, привели к тому, что со стороны улицы Каменской пробка тянется до улицы Семьи Шамшиных, а со стороны Октябрьского района затор растягивается до ЖК «Оазис» на улице Военная, а иногда и дальше.
«Пока не будет реализован съезд с Ипподромской на улицу Зыряновская, мимо магазина „Спортмастер“, видимо, данная проблема останется», — констатирует Вячеслав Ашурков.
Сам проект эксперты и гражданские активисты критиковали еще когда работы на стройплощадке не начались. Один из тех, кто организовал уличные акции протеста, был общественник Олег Викторович:
— Мы проводили акции и поднимали проектную документацию из СССР. Говорили про «Горб Городецкого» (эстакада на площади Будагова, прим. ред.) и застройку территорий, которые резервировали под развязки, где «Мегас» и «Мерседес-центр». Все было ясно, ещё тогда, так как упустили три важнейших фактора, это Ипподромская магистраль, которая уперлась в Калининский универмаг, развязки на правом берегу (на левом — особый разговор), а кроме того, отсутствие съездов с магистрали, к примеру у «Флотилии». Но депутаты покорно все приняли под уговоры, что «мост в любом случае — хорошо».
© Атас.Инфо
Спустя два месяца после открытия автомобильного движения по новому мосту через Обь автолюбители продолжают стоять в пробках как на правом, так и на левом берегу. Причем, отмечают многие, ситуация только ухудшилась. Мост стоимостью почти 47 миллиардов рублей, построенный в рамках концессионного соглашения между группой ВИС и правительством Новосибирской области, не оправдал ожиданий.
В соцсетях автолюбители не стесняются в выражениях:
— Памятник коррупции и проектировочной тупизне. Развязки не работают, зато ограничение по скорости 40км/ч. Полезно тому, кто отмыл денег на распиле и концессии, подвязанной на бюджет.
— Столько лет строили, столько бабла отмыли, китайцы построили в два раза быстрее и дешевле самый высокий мост в мире! А в России как всегда, что бы он развалился, этот проклятый мост!
— Мост построили, ничего не изменилось, сделайте пятый рядом, а за ним шестой… Займитесь лучше проблемными местами, где и без мостов стоят все, может лучше получится.
Ранее в группе ВИС объясняли — движение открыто по временной схеме, формально мост не сдан, поскольку не доделана левобережная развязка, а сам мостовой переход и развязки — единый объект. Таким образом, машины фактически двигаются по стройплощадке, отсюда и ограничение скорости. А вот когда закончат все работы на развязке, которую называют одной из самых крупных в Европе, тогда все наладится.
Ничего в обозримом будущем не наладится, категоричен автомобильный эксперт, глава регионального отделения Федерации автовладельцев России Вячеслав Ашурков в беседе с Atas info. По его мнению, проблемы были заложены еще на стадии проектирования.
«Кривые, косые, крутые съезды и заезды на левом берегу. Людей гонят по петлям ужаснейшим. Для чего это было построено? Чтобы деньги освоить? Такое ощущение, что да. Там, где можно было сделать короче, сделали длиннее, и центробежное ускорение в этих петлях, действующее на автомобиль, таково, что водитель просто может не справится с управлением», — возмущается Ашурков.
На правом берегу и вовсе нет развязки. Весь поток машин с моста уходит на Ипподромскую магистраль. И только развернувшись на ней, можно попасть на Большевистскую, Фабричную или Красный проспект. В итоге Ипподромская тоже стоит в перманентных пробках. А попытки изменить режим светофорной группы около ТРЦ «Аура», чтобы как-то изменить ситуацию, привели к тому, что со стороны улицы Каменской пробка тянется до улицы Семьи Шамшиных, а со стороны Октябрьского района затор растягивается до ЖК «Оазис» на улице Военная, а иногда и дальше.
«Пока не будет реализован съезд с Ипподромской на улицу Зыряновская, мимо магазина „Спортмастер“, видимо, данная проблема останется», — констатирует Вячеслав Ашурков.
Сам проект эксперты и гражданские активисты критиковали еще когда работы на стройплощадке не начались. Один из тех, кто организовал уличные акции протеста, был общественник Олег Викторович:
— Мы проводили акции и поднимали проектную документацию из СССР. Говорили про «Горб Городецкого» (эстакада на площади Будагова, прим. ред.) и застройку территорий, которые резервировали под развязки, где «Мегас» и «Мерседес-центр». Все было ясно, ещё тогда, так как упустили три важнейших фактора, это Ипподромская магистраль, которая уперлась в Калининский универмаг, развязки на правом берегу (на левом — особый разговор), а кроме того, отсутствие съездов с магистрали, к примеру у «Флотилии». Но депутаты покорно все приняли под уговоры, что «мост в любом случае — хорошо».
© Атас.Инфо
Комментарии к этому посту не найдены. Прокомментируйте первым!