Поступление в магистратуру хотят ограничить уже полученным профилем
Депутаты Госдумы подготовили поправки к закону «Об образовании», которые предполагают ужесточение требований к совпадению профиля магистратуры и ранее полученного бакалавриата. Авторы инициативы отмечают, что на ряд направлений поступают выпускники бакалавриата с несоответствующей подготовкой. В частности, на «Химическую технологию» и «Юриспруденцию» зачисляют 20% и 24% студентов с дипломами по другим специальностям — прикладной математике, менеджменту, лингвистике и другим направлениям. Аналогичная ситуация наблюдается и в других областях.
По мнению разработчиков, в таких условиях магистранты не успевают получить необходимые базовые знания за два года обучения. Они считают, что изменения помогут повысить качество подготовки кадров в соответствии с указом президента от 2024 года. Сейчас документ направлен в комитет Госдумы по науке и высшему образованию.
Мы в Max - vk.cc/cUuWsc
Депутаты Госдумы подготовили поправки к закону «Об образовании», которые предполагают ужесточение требований к совпадению профиля магистратуры и ранее полученного бакалавриата. Авторы инициативы отмечают, что на ряд направлений поступают выпускники бакалавриата с несоответствующей подготовкой. В частности, на «Химическую технологию» и «Юриспруденцию» зачисляют 20% и 24% студентов с дипломами по другим специальностям — прикладной математике, менеджменту, лингвистике и другим направлениям. Аналогичная ситуация наблюдается и в других областях.
По мнению разработчиков, в таких условиях магистранты не успевают получить необходимые базовые знания за два года обучения. Они считают, что изменения помогут повысить качество подготовки кадров в соответствии с указом президента от 2024 года. Сейчас документ направлен в комитет Госдумы по науке и высшему образованию.
Мы в Max - vk.cc/cUuWsc
Il-Dottore Harbinger
Юлия Игоревна
Сергей Тт
Нина Маркова
Алексей Иванов
Сергей Тт
Галина Кукушкина
Алексей Иванов
Алексей Иванов
Дата регистрации: 21 января 2026 года
Прошло времени: 3 месяца 14 дней
Сергей Тт
Совсем недавно, общаясь в авиационном форуме, на вопрос «Что будем делать с региональными самолётами?», я в шутку ответил «Будем закупать в Китае». Шутка оказалась вовсе не шуткой…
Министр экономики Якутии Пётр Попов сообщил, что власти республики ведут переговоры с китайскими компаниями по поставке авиатехники. Причиной он назвал перенос сроков начала серийного производства и поставок перевозчикам отечественных самолётов. Конкретно – Ил-114-300 и ЛМС-901 «Байкал». Первый должен заменить «добивающие» свой ресурс Ан-24, второй – «деревенский» Ан-2.
«Титульная» авиакомпания – «Якутия» – в настоящее время машин этих типов не имеет. Ан-24 она берёт в лизинг у второго республиканского перевозчика – компании «Полярные авиалинии» (ПАЛ). Последняя располагает флотом из девяти Ан-24РВ плюс парой Ан-26-100 – это бывшие транспортные самолёты, прошедшие серьёзную модернизацию под перевозку пассажиров.
Что касается малой авиации, то у ПАЛ есть шесть Ан-2 и три чудом сохранившихся Ан-3 – их модификаций с турбовинтовым двигателем.
Средний возраст парка Ан-24 составляет 50+ лет. Ан-2 лет на десять моложе, их выпускали до распада Союза. Но в любом случае, они близки к потере лётной годности. Ан-2 как-то отремонтировать можно. Теоретически. Двигатели для них поставляла Польша (у нас их не выпускают уже лет семьдесят), то Ан-24 – уже нельзя.
То, что работа по программе ЛМС-901 «Байкал» зашла в тупик, было известно давно. Сейчас ситуация не изменилась. Самолёт постоянно дорабатывается. Косвенным подтверждением это стало проведение частотных испытаний на третьем экземпляре – это означает, что конструкция по сравнению с первой и второй лётными значительно изменилась. И, по неофициальной информации из ЦАГИ, её ещё нужно дорабатывать и дорабатывать.
Закупка в Китае новых Y-5 (лицензионной копии Ан-2) невозможна – выпуск прекращён. Также невозможно купить выпускаемую версию Y-5BG, поскольку на нём стоит американский двигатель Honeywell TPE331. Однако сейчас в Поднебесной эксплуатируется порядка восьмисот машин «исходного вида». Так что можно попробовать договориться об их приобретении. Равно как и о закупке двигателя HS-5 (лицензионная копия советского АШ-62ИР). А именно двигатель является камнем преткновения для масштабного ремонта наших Ан-2. Предложение по их ремоторизации выглядит откровенно маразматичным.
С заменой Ан-24 на самолёты Y-7 картина аналогичная. Китайцы перешли на выпуск MA60 с двигателями Pratt Whitney of Canada PW127. Здесь нам не светит. Однако какое-то количество «исходных» Y-7 ещё летает, и можно попробовать их купить. Тем более, что они выводятся из эксплуатации по причине морального старения. Точно также можно купить и ТВД WJ5A и ВСУ – они выпускаются.
В общем, какие-то шансы на успех у якутов есть. Правда, в бытность мою конструктором мне и в страшном сне не могла присниться, что мы будем «питаться объедками с китайского стола»…
Дмитрий Васильевич
Юрий Насыбулин
Дмитрий Васильевич
Дмитрий Васильевич
Юрий Насыбулин
Слава Валюшин
Per Se Est
Максим Максимов
Сергей Кудрявцев
Vasiliy Gsx-R
Вероника Петрова
Кирилл Бенцов
Владимир Борисов