Москва – мировой лидер по внедрению и использованию электротранспорта 🔝
В городе курсируют речные электросуда, работает самый большой в Европе парк электробусов и есть доступная зарядная инфраструктура. А ещё столичный парк пополняют электромобили каршеринга, электровелосипеды и электросамокаты.
О планах по развитию самого экологичного транспорта в городе рассказал Сергей Собянин 👆
📷 официальный портал мэра Москвы
[club35068738|🏙 Подписаться на Москва 24]
В городе курсируют речные электросуда, работает самый большой в Европе парк электробусов и есть доступная зарядная инфраструктура. А ещё столичный парк пополняют электромобили каршеринга, электровелосипеды и электросамокаты.
О планах по развитию самого экологичного транспорта в городе рассказал Сергей Собянин 👆
📷 официальный портал мэра Москвы
[club35068738|🏙 Подписаться на Москва 24]
Мяу Мяу
Михаил Манин
1. Цена вопроса. Электробус в Москве обходится бюджету на 20-30% дороже обычного автобуса или троллейбуса. При этом первые партии зимой грелись дизельными печками (какая уж тут экология?). А теперь вопрос: где экономия и где обещанная чистота?
2. Провал в перевозках. Самое главное — транспорт должен возить людей, а не стоять в парках. Из-за нехватки электробусов (и их капризности) количество рейсов на многих маршрутах сократилось в разы. Например, на маршрутах вместо 10 машин в час сейчас приходится ждать по 40 минут, потому что выпуск сократили до 2-3 электробусов. О какой доступности и удобстве для пассажиров может идти речь?
3. Мороз и инновации. При -20°C часть электробусов просто отказалась выходить на линию. Чтобы не сорвать перевозки, с других маршрутов экстренно снимали дизельные автобусы. Получилось, что "инновация" парализовала всю систему.
4. Ночной позор. Сломанные электробусы эвакуируют только ночью, чтобы днём никто не видел масштабов провала. Очень "экологичный" и "прозрачный" подход.
Так какое же это "лидерство", Сергей Семёнович?
Юлия Рытик
Михаил Манин
1. Цена вопроса. Электробус в Москве обходится бюджету на 20-30% дороже обычного автобуса или троллейбуса. При этом первые партии зимой грелись дизельными печками (какая уж тут экология?). А теперь вопрос: где экономия и где обещанная чистота?
2. Провал в перевозках. Самое главное — транспорт должен возить людей, а не стоять в парках. Из-за нехватки электробусов (и их капризности) количество рейсов на многих маршрутах сократилось в разы. Например, на маршрутах вместо 10 машин в час сейчас приходится ждать по 40 минут, потому что выпуск сократили до 2-3 электробусов. О какой доступности и удобстве для пассажиров может идти речь?
3. Мороз и инновации. При -20°C часть электробусов просто отказалась выходить на линию. Чтобы не сорвать перевозки, с других маршрутов экстренно снимали дизельные автобусы. Получилось, что "инновация" парализовала всю систему.
4. Ночной позор. Сломанные электробусы эвакуируют только ночью, чтобы днём никто не видел масштабов провала. Очень "экологичный" и "прозрачный" подход.
Βικτωρία Βικτωρία
Иван Колесников
Том Хаос
Екатерина Полякова
Валерий Блинков