На такой скорости вы уже не едете по земле, а движетесь со скоростью звука.
Эта симуляция показывает, каково это — путешествовать на сверхзвуковом поезде в Японии со скоростью 1 Мах, или примерно 1330 км/ч.
Самые быстрые поезда в Японии сегодня
развивают скорость около 320 км/ч, а передовые испытательные платформы, такие как SCMaglev, в контролируемых условиях разгоняются до более чем 600 км/ч. Эта симуляция выходит далеко за эти рамки и показывает, что станет возможным, если современные железнодорожные концепции превратятся в настоящие сверхзвуковые системы.
Для достижения таких скоростей нужна не только большая мощность. Инженеры изучают возможности магнитной левитации, направляющих с почти нулевым трением, а также вакуумных систем или систем с низким давлением, чтобы устранить аэродинамическое сопротивление — самый большой ограничитель на экстремальных скоростях.
При движении со скоростью звука даже незначительные возмущения в воздухе становятся проблемой для конструкции. Вот почему будущие концепции сверхзвуковых железных дорог основаны на прецизионных системах наведения, управляемой искусственным интеллектом устойчивости и инфраструктуре, построенной с учетом допусков, измеряемых в миллиметрах, на протяжении сотен километров.
Если этого удастся добиться, поездки, которые сегодня занимают часы, могут сократиться до нескольких минут, что коренным образом изменит систему поездок на работу, экономику регионов и то, как крупные города соединяются в масштабе.
Эта симуляция показывает, каково это — путешествовать на сверхзвуковом поезде в Японии со скоростью 1 Мах, или примерно 1330 км/ч.
Самые быстрые поезда в Японии сегодня
развивают скорость около 320 км/ч, а передовые испытательные платформы, такие как SCMaglev, в контролируемых условиях разгоняются до более чем 600 км/ч. Эта симуляция выходит далеко за эти рамки и показывает, что станет возможным, если современные железнодорожные концепции превратятся в настоящие сверхзвуковые системы.
Для достижения таких скоростей нужна не только большая мощность. Инженеры изучают возможности магнитной левитации, направляющих с почти нулевым трением, а также вакуумных систем или систем с низким давлением, чтобы устранить аэродинамическое сопротивление — самый большой ограничитель на экстремальных скоростях.
При движении со скоростью звука даже незначительные возмущения в воздухе становятся проблемой для конструкции. Вот почему будущие концепции сверхзвуковых железных дорог основаны на прецизионных системах наведения, управляемой искусственным интеллектом устойчивости и инфраструктуре, построенной с учетом допусков, измеряемых в миллиметрах, на протяжении сотен километров.
Если этого удастся добиться, поездки, которые сегодня занимают часы, могут сократиться до нескольких минут, что коренным образом изменит систему поездок на работу, экономику регионов и то, как крупные города соединяются в масштабе.
Родион Птахин
Иван Ткачук
Родион Птахин
Александр Сенин
Абрикосовый Сад
Алекс Бц
Юрий Кротов
Рустам Султанов
Анна Кельм
Гарма Харлов
Константин Дишненко
Андрей Романов
Иван Поляков
Сергей Иванов
Марат Марат
Andrei Djscvin
Игорь Владимирович Кот
нах.
Александр Сергеев
Владимир Иванов
Михаил Тесалов
Родион Птахин
Да просто после каждой поездки обшивка в крапинку из-за размазанных насекомых...
Михаил Тесалов
Андрей Гречишкин
Ильдар Сафин