Пока горожане гуляют по замёрзшей Фонтанке, стоит вспомнить: больше ста лет назад по льду Невы не просто ходили - по нему ездили трамваи.
В январе 1894 года между Сенатской площадью и Васильевским островом заработал «рельсовый перекат»: вагоны скатывались по наклонным рельсам под действием силы тяжести. Идея так понравилась петербуржцам, что уже зимой 1895 года по льду запустили электрический трамвай.
Первый маршрут соединил Сенатскую площадь и Академию художеств. Затем появились ещё три линии: от Дворцовой до Мытнинской набережной, от Суворовской площади к Выборгской стороне и к Петербургской стороне.
Вагон вмещал 20 человек, разгонялся до 20 км/ч, проезд стоил 3 копейки. Переправа работала с 20 января по 21 марта (иногда дольше) и за сезон перевозила до 900 тысяч пассажиров.
Интересно, что за всё время ни один вагон не ушёл под лёд, а вот обрывы проводов случались.
В январе 1894 года между Сенатской площадью и Васильевским островом заработал «рельсовый перекат»: вагоны скатывались по наклонным рельсам под действием силы тяжести. Идея так понравилась петербуржцам, что уже зимой 1895 года по льду запустили электрический трамвай.
Первый маршрут соединил Сенатскую площадь и Академию художеств. Затем появились ещё три линии: от Дворцовой до Мытнинской набережной, от Суворовской площади к Выборгской стороне и к Петербургской стороне.
Вагон вмещал 20 человек, разгонялся до 20 км/ч, проезд стоил 3 копейки. Переправа работала с 20 января по 21 марта (иногда дольше) и за сезон перевозила до 900 тысяч пассажиров.
Интересно, что за всё время ни один вагон не ушёл под лёд, а вот обрывы проводов случались.
Комментарии к этому посту не найдены. Прокомментируйте первым!