В Китае открыли самый длинный в мире скоростной автомобильный тоннель — его протяжённость составляет 22 км!
Тоннель «Тяньшань Шэнли» значительно сокращает время поездки через горную местность — теперь путь, который раньше занимал несколько часов, занимает всего 20 минут. Он проходит через 16 разломов и является частью новой магистрали Урумчи–Юйли.
Строительство этого впечатляющего сооружения длилось пять лет.
Стоимость проекта составила $6,6 млрд.
«Тяньшань Шэнли» — это настоящий прорыв в транспортной инфраструктуре!»
Тоннель «Тяньшань Шэнли» значительно сокращает время поездки через горную местность — теперь путь, который раньше занимал несколько часов, занимает всего 20 минут. Он проходит через 16 разломов и является частью новой магистрали Урумчи–Юйли.
Строительство этого впечатляющего сооружения длилось пять лет.
Стоимость проекта составила $6,6 млрд.
«Тяньшань Шэнли» — это настоящий прорыв в транспортной инфраструктуре!»
Федор Истомин
Небо Дв
Гузалия Ахметзянова
Андрей Рябов
Алексей Мельниченко
Сергей Климов
Александр Кузнецов
Пётр Сергеевич
Алексей Мельниченко
Евгений Лукин
История.
Перед тем как начать строительство метро, власти Китая долго изучали этот вопрос. В 50-х годах прошлого столетия КНР была отсталым государством, не имеющим для решения такой задачи квалифицированных инженеров. В тот период Советский Союз помогал дружественному китайскому народу в решении технических задач, по которым он значительно опережал восточного соседа.
В 1956 году по приглашению КНР, в Пекин прибыла группа советских специалистов и начала работы по возможному строительству метрополитена в столице государства. В 1958 году в Пекине было создано конструкторское бюро Пекинского метрополитена.
Большинство его сотрудников обучались в СССР. Используя знания и опыт строительства метро в Москве, они разработали проект метро в Пекине. При этом использовались многие московские наработки и стандарты.
Китаю оставалось только приложить немного старания и желания , и в результате получить огромнейшую сеть метрополитенов фактически по всему Китаю .
В России же , после распада СССР , все проекты строительства метрополитенов в городах с численностью населения более одного миллиона человек и городах где руководство СССР считало прокладку метро стратегически важной необходимостью , были приостановлены или заморожены .На сегодняшний день строительство метрополитена продолжается лишь в Москве , но это скорее вынужденная мера логистически управлять многомиллионными потоками людских масс находящихся в настоящее время в московском регионе