Расширенный комментарий от Синары для Привет-Ростов по ситуации с расторжением контракта трамвайной концессии в Ростове:
Касательно вопросов формирования параметров и стоимости трамвайной концессии в Ростове-на-Дону поясняем следующее. Инвестиционный проект по развитию городского наземного электрического транспорта города был подготовлен с учетом КРТИ в 2021 году, прошел проверку и получил одобрение Экспертного совета Минтранса России в декабре 2022 года, и 30 марта 2023 года Концессионное соглашение было подписано всеми сторонами.
Стоимость создания объектов трамвайной инфраструктуры (линейных объектов и Депо), указанная в Концессионном соглашении, является ориентировочной и должна быть определена по результатам проектирования и получения заключения государственной экспертизы. Также, предусмотренная Концессией стоимость строительства не включает финансирование за счет Концессионера строительство и реконструкцию мостов и эстакад (за исключением моста на ул. Черевичкина), технологического присоединения к внешним инженерным сетям, а также устройство, ремонт и перекладку инженерных сетей и улично-дорожной сети в объеме, превышающем 1,5 млрд. рублей. Прогнозируемые затраты только лишь на инженерные сети составят более 11-12 млрд. рублей, которые, согласно условиям Концессии, в основном должен финансировать Регион.
Также с 2022 года до настоящего времени произошел значительный рост стоимости строительных материалов и оборудования, что повлекло невозможность реализовать проект в изначальном виде за предусмотренный на тот момент объем инвестиций в 61 млрд. рублей.
«Синара – ГТР Ростов-на-Дону» в положенный срок приступила к реализации Проекта с опережением предусмотренных Концессией сроков начала выполнения строительно-монтажных работ, при этом все работы были произведены исключительно за счет Концессионера, финансирования со стороны Концедента или ВЭБ.РФ предоставлено не было.
Кроме того, Концессионер за свой счет произвел модернизацию семи уже эксплуатируемых в Ростове-на-Дону трамваев, а также специально для города разработал конструкторскую документацию и изготовил опытный образец современного низкопольного трамвая для уникальной ростовской колеи 1435; в настоящее время ведутся пуско-наладочные работы и подготовка к сертификационным испытаниям.
Отсутствие предусмотренного Концессией финансирования, сложность в текущих экономических условиях большого объема финансирования со стороны Города и Области инженерных сетей и искусственных сооружений, рост стоимости строительства, а также уточнение подходов к реализации Концессии со стороны Ростовской области привели к приостановке реализации Концессионного соглашения с 2025 года.
«Синара – ГТР Ростов-на-Дону» начала диалог с руководством Города и Области по поиску компромиссного решения.
Стоит отметить, что «Синара – ГТР» обладает необходимым объемом компетенций и уже реализовала два концессионных проекта в сфере общественного транспорта в Таганроге и Челябинске. Обе Концессии требовали модернизации транспортной инфраструктуры города, поставки современного подвижного состава и финансирования со стороны всех участников проекта. Эти условия были выполнены, и сегодня Таганрог имеет полностью обновленную трамвайную систему, а Челябинск – троллейбусную.
Елена Юдина
Касательно вопросов формирования параметров и стоимости трамвайной концессии в Ростове-на-Дону поясняем следующее. Инвестиционный проект по развитию городского наземного электрического транспорта города был подготовлен с учетом КРТИ в 2021 году, прошел проверку и получил одобрение Экспертного совета Минтранса России в декабре 2022 года, и 30 марта 2023 года Концессионное соглашение было подписано всеми сторонами.
Стоимость создания объектов трамвайной инфраструктуры (линейных объектов и Депо), указанная в Концессионном соглашении, является ориентировочной и должна быть определена по результатам проектирования и получения заключения государственной экспертизы. Также, предусмотренная Концессией стоимость строительства не включает финансирование за счет Концессионера строительство и реконструкцию мостов и эстакад (за исключением моста на ул. Черевичкина), технологического присоединения к внешним инженерным сетям, а также устройство, ремонт и перекладку инженерных сетей и улично-дорожной сети в объеме, превышающем 1,5 млрд. рублей. Прогнозируемые затраты только лишь на инженерные сети составят более 11-12 млрд. рублей, которые, согласно условиям Концессии, в основном должен финансировать Регион.
Также с 2022 года до настоящего времени произошел значительный рост стоимости строительных материалов и оборудования, что повлекло невозможность реализовать проект в изначальном виде за предусмотренный на тот момент объем инвестиций в 61 млрд. рублей.
«Синара – ГТР Ростов-на-Дону» в положенный срок приступила к реализации Проекта с опережением предусмотренных Концессией сроков начала выполнения строительно-монтажных работ, при этом все работы были произведены исключительно за счет Концессионера, финансирования со стороны Концедента или ВЭБ.РФ предоставлено не было.
Кроме того, Концессионер за свой счет произвел модернизацию семи уже эксплуатируемых в Ростове-на-Дону трамваев, а также специально для города разработал конструкторскую документацию и изготовил опытный образец современного низкопольного трамвая для уникальной ростовской колеи 1435; в настоящее время ведутся пуско-наладочные работы и подготовка к сертификационным испытаниям.
Отсутствие предусмотренного Концессией финансирования, сложность в текущих экономических условиях большого объема финансирования со стороны Города и Области инженерных сетей и искусственных сооружений, рост стоимости строительства, а также уточнение подходов к реализации Концессии со стороны Ростовской области привели к приостановке реализации Концессионного соглашения с 2025 года.
«Синара – ГТР Ростов-на-Дону» начала диалог с руководством Города и Области по поиску компромиссного решения.
Стоит отметить, что «Синара – ГТР» обладает необходимым объемом компетенций и уже реализовала два концессионных проекта в сфере общественного транспорта в Таганроге и Челябинске. Обе Концессии требовали модернизации транспортной инфраструктуры города, поставки современного подвижного состава и финансирования со стороны всех участников проекта. Эти условия были выполнены, и сегодня Таганрог имеет полностью обновленную трамвайную систему, а Челябинск – троллейбусную.
Елена Юдина