Президент России Владимир Путин увеличил штатную численность ВС РФ для формирования стройбатов. Военные строители снова...

Президент России Владимир Путин увеличил штатную численность ВС РФ для формирования стройбатов. Военные строители снова появятся в Российской армии спустя 20 лет. И если вы думаете, что это просто солдаты с лопатами, — вы ошибаетесь.
Они не прыгали с парашютом и не водили в бой корабли. Но именно их руками была создана та самая «непобедимая и легендарная», которая держала в напряжении весь западный мир. Строя космодромы и атомные города, они ковали ядерный щит страны и укрепляли наш суверенитет. Стройбат — это не просто страница армейской истории, это фундамент, на котором стояла оборонная мощь СССР. И он возвращается!
В конце июля 2026 года Владимир Путин подписал указ об увеличении штатной численности Вооружённых сил РФ на 27 тысяч человек. Как пояснили в Минобороны, из них будут сформированы отдельные военно-строительные подразделения — современный аналог того самого стройбата, который официально прекратил существование в 2006-м. Готовить офицеров для них будет воссозданный Военный инженерно-технический университет.
Генерал армии Анатолий Гребенюк назвал это решение своевременным и давно назревшим. Он пояснил, что вооружённые силы остро нуждаются в новых военных объектах, а гражданские подрядчики не всегда могут работать в условиях секретности. Новые подразделения займутся созданием армейской инфраструктуры по всей стране — от удалённых гарнизонов до объектов Ракетных войск стратегического назначения.
— Перед военными строителями будет стоять задача именно эту военную инфраструктуру готовить для принятия вооружения и постановки его на боевое дежурство. Это их главная задача, — пояснил генерал.
Для держав НАТО возвращение стройбата — новость сродни удару под дых. Потому что это не только анекдоты про лопату и кирпич. Это тысячи человек, которые за считаные годы могут превратить голую степь и таёжные болота в космодромы и атомные города. Если сейчас в России развернутся стройки такого масштаба, военная инфраструктура страны и её боевая мощь получат колоссальный импульс. Вспомним некоторые важные объекты, возведённые руками советских мастеров в погонах.
Космодром Плесецк — северный форпост
В разгар холодной войны СССР нуждался в стартовых площадках для межконтинентальных баллистических ракет, которые могли бы достать до любой точки США. Место выбрали в архангельской тайге — рядом с железнодорожной станцией Плесецкая. Строительство поручили военным.
Первые эшелоны «строительного десанта» прибыли сюда в феврале 1957 года. Вокруг — непроходимые леса и болота, морозы под -40 °C. Армейцы жили в палатках, грелись у костров, расчищали полутораметровый снег. К концу года на стройке работало аж 11,5 тысячи военных строителей и монтажников. Результат не заставил себя ждать. Уже в 1959–1960 годах были построены четыре боевые стартовые позиции для ракет Р-7 — единственного в то время носителя, способного доставить ядерный заряд в любую точку планеты.
Плесецк стал самым северным космодромом в мире и ключевым элементом системы ракетного сдерживания. Сегодня он остаётся главной российской площадкой для военных запусков. Здесь регулярно проводятся тестовые старты межконтинентальных баллистических ракет «Ярс» и «Сармат». Кроме того, отсюда несколько раз в год стартуют носители «Ангара-1.2» и «Союз-2.1б» с военными спутниками на борту.
К слову, не только военные объекты обязаны стройбату своим существованием. Отечественный космос вообще был бы немыслим без них. 12 января 1955 года на полустанок Тюра-Там в казахстанской степи прибыл первый взвод военных строителей. Так начинался Байконур. На реализацию масштабного проекта бросили 20 батальонов — 12 тысяч человек. Всего за два года они вырыли котлован глубиной 50 метров, переместили миллион кубометров грунта и уложили свыше 30 тысяч кубометров бетона. Именно с этой площадки уже 12 апреля 1961 года Юрий Гагарин отправился в полёт.
Железногорск — город, обеспечивший ядерный паритет
26 февраля 1950 года советское правительство приняло постановление о возведении в сибирской тайге комбината по производству оружейного плутония. На карте появился засекреченный объект — будущий Железногорск. Сюда отправили целую армию — до 30 тысяч военных строителей. Они собирали город с нуля, в условиях глуши и полной изоляции.
Рекордными темпами были построены уникальные предприятия и жилые кварталы на 100 тысяч человек. Именно местный Горно-химический комбинат обеспечил ядерный паритет между СССР и США в самый разгар холодной войны. Военные собрали не только сам завод, но и всю инфраструктуру вокруг него — школы, детские сады, дороги. Железногорск стал одним из символов советской атомной программы, — и возвели его стройбатовцы.
Система ПРО Москвы
Создание надёжной системы противоракетной обороны Москвы в годы холодной войны считалось задачей первостепенной государственной важности. По воспоминаниям экс-начальника Главного военно-строительного управления «Центр» Владимира Стратия, наибольший вклад в создание неприступного купола столицы внесли именно стройбатовцы. В самый разгар работ на объектах системы ПВО было задействовано свыше 11 тысяч человек.
Сегодня московская система ПВО и ПРО — одна из самых мощных в мире. От ядерных ракет столицу защищает комплекс «Амур», принятый на вооружение в 1995 году. Его сердце — радиолокационная станция «Дон»: уникальная четырёхгранная пирамида высотой 33 метра и длиной граней 140 метров. Станция способна засекать баллистические цели на дальности до 3700 километров и космические объекты на высоте до 40 000 километров, одновременно сопровождая до 100 целей. В арсенале «Амура» — противоракеты дальнего и ближнего перехвата, способные развивать скорость до 3,6 км/с.
От массированных атак беспилотников столицу прикрывают противовоздушные гарнизоны с передвижными и стационарными ракетными комплексами. Их эффективность уже доказана на деле: только за июль 2026 года в сторону Московского региона летели 6225 БПЛА, 780 из них были нейтрализованы силами ПВО на подлёте к столице. Тем не менее угрозы продолжают нарастать: по словам мэра Сергея Собянина, за последние месяцы количество запускаемых ВСУ дронов увеличилось кратно. Именно для этого наша страна продолжает совершенствовать свою ПВО. И не исключено, что именно новым военно-строительным подразделениям вскоре поручат эту задачу.
Байкало-Амурская магистраль — стройка века
БАМ часто ассоциируют с комсомольскими стройотрядами. Но настоящими героями, доведшими этот гигантский проект до ума, стали военные строители и железнодорожные войска. Когда энтузиазм добровольцев иссяк и начался массовый отток людей, на помощь призвали стройбат.
Первые военные строительные подразделения прибыли на БАМ в августе 1974 года. Им было поручено возведение самой сложной восточной части магистрали — от станции Тында до станции Комсомольск-на-Амуре. В тяжелейших условиях — таёжные морозы, вечная мерзлота, полная изоляция от цивилизации — в течение 10 лет воинами-железнодорожниками были созданы 1277 больших и малых мостов, вырыты 7 тоннелей, уложено 1449 километров главного пути.
Магистраль имела не только экономическое, но и колоссальное военно-стратегическое значение. Она обеспечила надёжное транспортное сообщение с Дальним Востоком и возможность оперативного манёвра войсками и техникой в регионе.
И это далеко не всё
Список объектов, возведённых военными строителями в СССР, огромен. Среди их работ — здание Генерального штаба на Арбате, Академия Генерального штаба Вооружённых сил РФ и даже Звёздный городок с Центром подготовки космонавтов. Они создали на пустырях сотни гарнизонов, полигонов, складов, госпиталей и санаториев по всей стране. А в Афганистане стройбатовцы с нуля обустраивали военные городки, склады и аэродромы для советских частей.
В 1980-е годы численность стройбата достигала 330 тысяч человек — больше, чем у некоторых родов войск. Это была не просто вспомогательная служба, а фактически отдельная трудовая армия. Про которую часто говорили с юмором, но и уважением: «Самые страшные части в ВС СССР — стройбат. Там такие звери служат, что им даже оружие не выдают». И сегодня они возвращаются в строй.