В Новосибирске планируют построить новую трамвайную линию за 50 млн Она свяжет микрорайон «Волочаевский» с...

За 50 млн руб я могу только взять карандаш

50 лямов за 800 метров? Вы угараете?

Там идти 200-300 метров. Какая трамвая?

Не уточнили, что эта "новая линия" длиной пол-остановки

Трамвай - это самый эффективный вид общественного транспорта - за раз один трамвай может перевезти от 100 до 1000 человек, в то время как автобус больше 150 не увезёт никогда. И электробусы - это деньги на ветер, от них вреда больше, чем от автобуса на дизеле. Ещё мне очень нравится аргумент в стиле "жрёт деньги на электричество". А электробус у нас на святом духе едет, да? Плюс выхлоп, резиновая крошка от колёс, которая окажется у вас в лёгких. Железной стружки трамвайные колёса не дают. Плюс, при должном уходе за рельсами и вагонами, трамвай гораздо реже попадает в аварии, чем автомобиль. От машин ещё хуже последствия. Личный автомобиль должен иметь нижайший приоритет в целом в городе. На первом месте - пешеход, на втором - самокат и велосипед, на третьем - общественный транспорт, и только потом личный автомобиль. В первую очередь нужно думать о пешеходах. А если автомобиль оставить в приоритете, то дороги придётся бесконечно расширять, в плоть до того, что дойдёт до сноса целых кварталов, как в Америке. Нарасширяли дороги и убили свой общественный транспорт, теперь мучаются с пробками. И мосты эту проблему нерешают. Всё ещё верите в "светлое автомобильное будущее". Уже все поняли, что это не такое уж и "светлое" будущее, есть куча статей об этой ошибке и в российских, и в зарубежных СМИ. Прочитайте про "спровоцированный спрос на автомобиль". Чем больше людей сядет в трамвай, тем меньше их будет в автомобилях. Но у нас общественный транспорт пока не привлекает горожанина. Уменьшение количества водителей произойдет, когда на автомобиле будет ехать невыгодно. Этого можно добиться улучшением общественного транспорта, трамвая. Он должен быть тихим, большим; должны быть бесплатные пересадки,
соблюдение расписания, разветвлённая сеть, возможность обособления от прочих потоков. Трамваю ничто не мешает гонять по городу как метро: быстро и предсказуемо.
Трамвай всегда прав. Это надо закрепить в ПДД. Это чисто моя позиция, не претендующая на истину. А если конкретно у нас часто автомобилисты выезжают на трамвайные пути, значит их нужно обособлять:
Приоритет на светофорах для трамвая. В умных городах светофоры работают так, что когда трамвай подъезжает к остановке, все светофоры включают зелёный для пешеходов, а потом после посадки - зелёный (точнее белый) трамваю. Если улица небольшая с небольшим трафиком, то делать просто зебру.
Улицы часто пересекаются въездами во дворы и другими улицами, и трамваю тут мешать будут уже выезжающие оттуда авто. Быстрее будет, если трамвай поедет по центру улицы, где помехой будут только авто, пересекающие улицу насквозь.
Трамвай по боку улицы имеет минусы в плане приоритета, сложно сделать нормальный приоритет, если трамвай сбоку.
При ДТП трамвай можно пустить по другой линии при наличии оной. Если трамвай заблокировал движение, то нужно продумать, как можно будет пустить его в объезд. Ну и современный трамвай может ехать без электричества, сам лично видел, как с опущенным пантографом трамвай разворачивался на площадке, когда рельсы делали.
Скоро вы поймёте, что комфортный город - это трамвайный город, с платформами, без подземных переходов и без шоссе посреди города. В идеале дорога не должна быть больше 2-х общих полос, или 3-х полос, одна из которых будет выделенная под общественный транспорт.  Без автобусных карманов (у карманов куча минусов, такие как увеличение времени в пути, усложнение уборки улицы от снега, нарушение разуклонки, из-за чего там скапливается вода зачастую. и кстати, что-то люди не беспокоятся о деревьях, когда вместо них сделали бесполезные автобусные карманы, хотя если бы их убрали, там вошло ещё по 2 дерева).
Не нужен будет никому автомобиль, если по городу пойдет нормальный трамвай. Будут конечно всегда люди, кто не при каких условиях не пересядут с автомобиля на общественный транспорт. Нужно вообще платную парковку и иногда даже платные проезды по некоторым улицам вводить, и на эти деньги содержать общественный транспорт. Но уже сейчас большинство выбирает путь наименьшего сопротивления: если поехать на трамвае быстрее и дешевле, то люди выберут трамвай. Только на слишком широких улицах для города, там должен быть не только трамвай, но и отдельные полосы для автобуса/троллейбуса
Трамвай - самое оптимальное решение. Только смысла пускать трамвай в частный сектор нет, суть его как раз в перевозке большего количества людей за раз и в час. Лучше трамвая только метро и городская электричка.
Вибрации разрушают дорогу если не следить за рельсами, ну или уложить их как попало. В Праге трамваи сквозь дома, которым сотни лет ходят и ничего не трясётся, а в сверхдержаве не могут даже просто по улице рельсы уложить не через жопу нельзя, потому что климат, менталитет, благосостояние граждан, форма черепа, генетика... Какие ещё будут оправдания своей некомпетентности у администрации? Ну, позвали бы хоть спецов из Петербурга. И за состоянием трамваев нужно следить.....

Распил выходит на новые рельсы))

Была страна Советов ,а стала страной воров.Но тех воров,кто в законе,а воров - власти держащих

Один вопрос, на х* зачем

Вместо моста ненужного, можно было, весь город трамваями связать.Все окраины. Нормально продумать, обновить вагоны. Альтернатива метро, которого мы не дождёмся никогда.