поздравляю всех с профессиональным праздником! за нашим комфортом и логистикой стоят тысячи людей, которые обеспечивают РЖД от строительства до снабжения вагонов! РЖД обеспечивает страну уже 22 года, а само жд сообщение уже около 190 лет😲
Мой покойный дед, ветеран ВОВ, полковник, весь китель в медалях😌 почетный железнодорожник России, служил инженером ЖД войск, офицером во время ВОВ восстанавливал стратегические ЖД -мосты, два раза контузило его на немецких минах, после войны, служил, на пенсии преподавал в железнодорожном техникуме, он всё знал про железную дорогу как инженер. Умер в 2003 в 83 года...но дед был мировой))) я его в детстве помню... пёр везде как танк со мной мелким) по телефону говорил так что там в пятки все выпадали от страха: "Але!!! Але!! Это говорит!!! Начальника мне вашего!!! Быстро!!!"😂 Но в детстве я его добрым помню, по огороду ходил в трусах семейных, сапогах и и майке с подтяжками с лейкой и мне говорил : "Миш, пошли я тебе покажу как тут у меня помидоры, огурцы на грядках растут"))) Кстати на РЖД он мог раз в год бесплатно ездить в купе люкс в любую точку России и обратно, но он к дочери своей ездил в Питер, к моей тётке) я тоже с ним ездил мелким)
китайская модель высокоскоростных железных дорог (ВСМ) работает не по законам классической коммерческой окупаемости. Это долгосрочные государственные инвестиции с двойным дном.
**Финансовая сторона и сроки окупаемости** С точки зрения прямого возврата вложенных средств большинство китайских ВСМ — убыточны или находятся на грани самоокупаемости. По данным аналитиков за 2024 год[1]: * **Совокупный убыток:** только за девять месяцев 2024 года сектор ВСМ принес около 100 млрд юаней ($13,99 млрд) чистого убытка. * **Долговая нагрузка:** общий объем обязательств оператора сети China State Railway Group достиг 6,2 трлн юаней ($867 млрд). * **Прибыльные маршруты:** из более чем 45 000 км скоростных линий прибыль демонстрируют лишь около 2300 км (около 6%). В плюс выходят всего 6 основных направлений, преимущественно связывающих густонаселенные прибрежные мегаполисы (Пекин—Шанхай, Пекин—Тяньцзинь, Гуанчжоу—Шэньчжэнь). Даже самая успешная линия Пекин—Шанхай при инвестициях в 220,9 млрд юаней оценивается как окупаемая только через 20 лет[1]. * **Причины убытков:** снижение экономической активности сделало пассажиров крайне чувствительными к цене. Разница между обычным поездом (например, Чжэнчжоу—Ухань за 70–90 юаней) и скоростным (за 270 юаней) для многих составляет дневную зарплату. Кроме того, во внутренних провинциях были построены десятки станций-«призраков» с нулевым пассажиропотоком, которые теперь требуют субсидий на содержание[1].
**Почему Китай продолжает строить, несмотря на убытки?** Китайское руководство рассматривает ВСМ не как коммерческий транспортный проект, а как катализатор национальной экономики[2]. Государство готово ждать прямой финансовой отдачи десятилетиями ради достижения других целей:
| Цель | Механизм реализации | | :-— | :-— | | **Стимулирование ВВП и занятости** | Строительство гигантской инфраструктуры создает гарантированный спрос на сталь, бетон, электронику и услуги миллионов рабочих внутри страны. Только в 2025 году в железнодорожный сектор планируется вложить 590 млрд юаней ($82 млрд)[2]. | | **Поддержка промышленности** | Все пути, локомотивы и вагоны производятся внутри Китая. Проекты ВСМ обеспечивают заказами национальный машиностроительный комплекс на десятилетия вперед[2]. | | **Региональное развитие и мобильность** | Магистрали связывают бедные внутренние провинции с богатыми прибрежными кластерами. Появление станции ВСМ меняет экономику города: люди могут жить в 300–500 км от работы, что стирает границы агломераций и позволяет концентрировать производство без раздувания социальной инфраструктуры в центрах[2]. | | **Социальная стабильность** | Транспорт объединяет страну. Во время китайского Нового года железные дороги перевозят сотни миллионов человек — это важнейший инструмент внутренней миграции и поддержания социальных связей[2]. |
В западной практике рентабельность ВСМ остается исключением (как японский Токайдо Синкансэн или французская линия Париж—Лион), тогда как в Китае изначально закладывалась политическая и макроэкономическая логика[1].
Таким образом, прямые инвестиции государства действительно будут окупаться очень долго, если рассматривать их исключительно как билетную выручку минус затраты. Однако косвенная экономическая отдача — рост смежных отраслей, увеличение налоговой базы в развивающихся регионах и колоссальная экономия времени граждан — начинает работать гораздо быстрее, оправдывая стратегию Пекина[1][2].
Для ответа использовал актуальные интернет-источники:
1. Китайские ВСМ: рекордные темпы строительства обернулись...: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport… 2. Китай продлевает до 60 тысяч км, Россия начинает с 600 км. Пока... | Vgudok: https://vgudok.com/light/kitay-prodlevae… 3. Китайская сеть высокоскоростных железных дорог ускоряет...:
Миша, согласна. Всяко бывает 🤷 Но мы с Вами как люди интеллигентные, начитанные и , как следствие, с хорошей памятью, не должны забывать о том, что именно эти ребята в первых рядах оказываются там, где, мягко говоря, очень горячо А потом, отказ основного купола на 18- м прыжке тоже устойчивости психике не добавляет... Порядочные бывают арестанты А десантники отмечают свой праздник так, как считают нужным Даже если это идёт в разрез с пресловутым общественным мнением Тем более, только раз в году Им не нужно ни наше с Вами одобрение, ни уважение.. Вот как-то так 🙂
Анжела, не знаю, как отмечают порядочные десантники, т.к. они отмечают, очевидно, порядочно. Но то, что вижу на улицах, уважения к отмечающим не добавляет...
Миша, хорошая мысля приходит опосля, конечно Но чёт не могу сдержать порыв души То, что все десантники именно так отмечают свой праздник, как вы себе представляете, глубочайшее заблуждение Как, например, и то, что все Анжелы либо проститутки, либо набитые дуры🙄 Мой муж служил в ВДВ, 38 ДШБ город Брест Ни разу за 16 лет нашей с ним совместно испорченной жизни этот день не отмечался как-то непристойно И он, и его друзья достойные и уважающие себя люди ! А вам, Миша, добра и веры в лучшее и людей 🙂
https://vk.ru/audio657312908_456239060_fd63019e17cdc7c60e 🔥🔥🔥 Не смогу быть твоим поверь мне Не смогу ты прости так уж вышло Нас судьба развела так бывает Города разделяют не метры
Я ушел там где небо пылает Где земля под ногами лишь пепел Смерть гуляет и ангелы плачут Ветер душу мою разрывает
Города и селения в скорби И природа уже не ласкает Я привыкший,в неизбежность бросаюсь... К смерти быстро душа привыкает
Но надежда всегда остаётся Верю в Бога,не в ангела смерти Меч косу её обломает И я знаю что всё повернётся
Будет солнце и будет ясно Будет встреча и будет победа Я в тебя без сомнения верю Ты даёшь мне дыханье поверь мне
А сейчас я в походе штурмую День ночь день пролетает мимо И года я не ощущаю... Ты дала мне опору и силу...
Слова: СтранНИК 2026 🇷🇺
[♫ С.Волощенко – Надежда и Вера] Музыка, аранжировка: С.Волощенко — Надежда и Вера
Поздравляю всех с профессиональным праздником! Железнодорожную отрасль ждет масштабная модернизация, о которой объявил Президент в этом году. Это значит, что наше дело становится еще важнее для страны. Горжусь своей профессией!
Владислав, присоединсяюсь к поздравлениям, круто что наша РЖД постоянно строится и разрастается, а вместе с ней и страна, так что переживать вообще не стоит
Мирослава Денисова
Евгений Терентьев
Софочка Некрасова
Зинаида Денисова
Кирилл Дмитриевич
Евгений Кравченко
Дмитрий Рыбаков
Михаил Газировка
Дмитрий Рыбаков
Вера Славина
Зинаида Белазова
Зиночка Дубинина
Сергей Савун
**Финансовая сторона и сроки окупаемости**
С точки зрения прямого возврата вложенных средств большинство китайских ВСМ — убыточны или находятся на грани самоокупаемости. По данным аналитиков за 2024 год[1]:
* **Совокупный убыток:** только за девять месяцев 2024 года сектор ВСМ принес около 100 млрд юаней ($13,99 млрд) чистого убытка.
* **Долговая нагрузка:** общий объем обязательств оператора сети China State Railway Group достиг 6,2 трлн юаней ($867 млрд).
* **Прибыльные маршруты:** из более чем 45 000 км скоростных линий прибыль демонстрируют лишь около 2300 км (около 6%). В плюс выходят всего 6 основных направлений, преимущественно связывающих густонаселенные прибрежные мегаполисы (Пекин—Шанхай, Пекин—Тяньцзинь, Гуанчжоу—Шэньчжэнь). Даже самая успешная линия Пекин—Шанхай при инвестициях в 220,9 млрд юаней оценивается как окупаемая только через 20 лет[1].
* **Причины убытков:** снижение экономической активности сделало пассажиров крайне чувствительными к цене. Разница между обычным поездом (например, Чжэнчжоу—Ухань за 70–90 юаней) и скоростным (за 270 юаней) для многих составляет дневную зарплату. Кроме того, во внутренних провинциях были построены десятки станций-«призраков» с нулевым пассажиропотоком, которые теперь требуют субсидий на содержание[1].
**Почему Китай продолжает строить, несмотря на убытки?**
Китайское руководство рассматривает ВСМ не как коммерческий транспортный проект, а как катализатор национальной экономики[2]. Государство готово ждать прямой финансовой отдачи десятилетиями ради достижения других целей:
| Цель | Механизм реализации |
| :-— | :-— |
| **Стимулирование ВВП и занятости** | Строительство гигантской инфраструктуры создает гарантированный спрос на сталь, бетон, электронику и услуги миллионов рабочих внутри страны. Только в 2025 году в железнодорожный сектор планируется вложить 590 млрд юаней ($82 млрд)[2]. |
| **Поддержка промышленности** | Все пути, локомотивы и вагоны производятся внутри Китая. Проекты ВСМ обеспечивают заказами национальный машиностроительный комплекс на десятилетия вперед[2]. |
| **Региональное развитие и мобильность** | Магистрали связывают бедные внутренние провинции с богатыми прибрежными кластерами. Появление станции ВСМ меняет экономику города: люди могут жить в 300–500 км от работы, что стирает границы агломераций и позволяет концентрировать производство без раздувания социальной инфраструктуры в центрах[2]. |
| **Социальная стабильность** | Транспорт объединяет страну. Во время китайского Нового года железные дороги перевозят сотни миллионов человек — это важнейший инструмент внутренней миграции и поддержания социальных связей[2]. |
В западной практике рентабельность ВСМ остается исключением (как японский Токайдо Синкансэн или французская линия Париж—Лион), тогда как в Китае изначально закладывалась политическая и макроэкономическая логика[1].
Таким образом, прямые инвестиции государства действительно будут окупаться очень долго, если рассматривать их исключительно как билетную выручку минус затраты. Однако косвенная экономическая отдача — рост смежных отраслей, увеличение налоговой базы в развивающихся регионах и колоссальная экономия времени граждан — начинает работать гораздо быстрее, оправдывая стратегию Пекина[1][2].
Для ответа использовал актуальные интернет-источники:
1. Китайские ВСМ: рекордные темпы строительства обернулись...: https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport…
2. Китай продлевает до 60 тысяч км, Россия начинает с 600 км. Пока... | Vgudok: https://vgudok.com/light/kitay-prodlevae…
3. Китайская сеть высокоскоростных железных дорог ускоряет...:
Светлана Солнцева
Андрей Фёдоров
Наталья Осипенкова
Анжела Гизатуллина
Всяко бывает 🤷
Но мы с Вами как люди интеллигентные, начитанные и , как следствие, с хорошей памятью, не должны забывать о том, что именно эти ребята в первых рядах оказываются там, где, мягко говоря, очень горячо
А потом, отказ основного купола на 18- м прыжке тоже устойчивости психике не добавляет...
Порядочные бывают арестанты
А десантники отмечают свой праздник так, как считают нужным
Даже если это идёт в разрез с пресловутым общественным мнением
Тем более, только раз в году
Им не нужно ни наше с Вами одобрение, ни уважение..
Вот как-то так 🙂
Миша Букин
Анжела Гизатуллина
Но чёт не могу сдержать порыв души
То, что все десантники именно так отмечают свой праздник, как вы себе представляете, глубочайшее заблуждение
Как, например, и то, что все Анжелы либо проститутки, либо набитые дуры🙄
Мой муж служил в ВДВ, 38 ДШБ город Брест
Ни разу за 16 лет нашей с ним совместно испорченной жизни этот день не отмечался как-то непристойно
И он, и его друзья достойные и уважающие себя люди !
А вам, Миша, добра и веры в лучшее и людей 🙂
Эдуард Зиновьев
Анжела Гизатуллина
Представляете, как пройдёт этот день у железнодорожника Ильи служившего в ВДВ😅
Миша Букин
А в лучшем случае или обезьянник, или палата реанимации.
Анжела Гизатуллина
Имя Фамилия
🔥🔥🔥
Не смогу быть твоим поверь мне
Не смогу ты прости так уж вышло
Нас судьба развела так бывает
Города разделяют не метры
Я ушел там где небо пылает
Где земля под ногами лишь пепел
Смерть гуляет и ангелы плачут
Ветер душу мою разрывает
Города и селения в скорби
И природа уже не ласкает
Я привыкший,в неизбежность бросаюсь...
К смерти быстро душа привыкает
Но надежда всегда остаётся
Верю в Бога,не в ангела смерти
Меч косу её обломает
И я знаю что всё повернётся
Будет солнце и будет ясно
Будет встреча и будет победа
Я в тебя без сомнения верю
Ты даёшь мне дыханье поверь мне
А сейчас я в походе штурмую
День ночь день пролетает мимо
И года я не ощущаю...
Ты дала мне опору и силу...
Слова:
СтранНИК 2026 🇷🇺
[♫ С.Волощенко – Надежда и Вера]
Музыка, аранжировка:
С.Волощенко — Надежда и Вера
Дмитрий Рыбаков
Владислав Ванов
Алёна Новак