Осенью 1943 года военные аналитики изучали вернувшиеся с заданий бомбардировщики. Корпуса машин были испещрены десятками пулевых отверстий, особенно сильно пострадали крылья и хвостовое оперение. Командование уже готовилось отдать приказ об усилении брони именно в этих зонах, так как логика казалась безупречной.
В этот процесс вмешался математик Абрахам Вальд, который задал коллегам один вопрос: «А где самолёты, которые не вернулись?»
Вальд пояснил, что специалисты совершают серьезную ошибку, принимая во внимание только уцелевшую технику. Те бомбардировщики, которые получали попадания в двигатели или кабины пилотов, просто не долетали до аэродромов. Очевидные повреждения на вернувшихся бортах лишь доказывали, что попадания в данные узлы не являются фатальными.
Решение было парадоксальным: броню необходимо устанавливать там, где на вернувшихся машинах нет никаких следов обстрела. Отсутствие дыр в критических зонах на уцелевших самолетах означало, что любое попадание туда гарантированно уничтожает технику.
Так история с бронированием самолетов стала классическим примером когнитивного искажения, известного как ошибка выжившего. Впоследствии этот принцип стали активно использовать в анализе данных, научных исследованиях и экономике для предотвращения неверных выводов.
В этот процесс вмешался математик Абрахам Вальд, который задал коллегам один вопрос: «А где самолёты, которые не вернулись?»
Вальд пояснил, что специалисты совершают серьезную ошибку, принимая во внимание только уцелевшую технику. Те бомбардировщики, которые получали попадания в двигатели или кабины пилотов, просто не долетали до аэродромов. Очевидные повреждения на вернувшихся бортах лишь доказывали, что попадания в данные узлы не являются фатальными.
Решение было парадоксальным: броню необходимо устанавливать там, где на вернувшихся машинах нет никаких следов обстрела. Отсутствие дыр в критических зонах на уцелевших самолетах означало, что любое попадание туда гарантированно уничтожает технику.
Так история с бронированием самолетов стала классическим примером когнитивного искажения, известного как ошибка выжившего. Впоследствии этот принцип стали активно использовать в анализе данных, научных исследованиях и экономике для предотвращения неверных выводов.
Алексей Соломонов
Летний Дождь
Максим Богданов
Михаил Блохин
Лёгкий бак, - проще увернуться. И да, тогда ещё керосин распределять по крыльевым бакам - на испытаниях. А где в
Отечественную разберёшь, где у "Аэрокобры" Покрышкина горючка...🤘🤗. Тебя, летящего на "Мессере Bf.109, или "Фоккевульфе" Bf.189 уже новые "Яки" и "Сушки" так зажмут, - только насмерть или в плен.
Андрей Скрипкин
Бронирование двигателей? Эта фантастика.
На B-17 было произведено бронирование жизненно важных узлов: кабины пилотов закрывались бронелистами, устанавливались стальные сиденья и защита топливных систем. Топливных систем.
И основная проблема решалась не броней.
...Первые же вылеты B-17F в Европе скоро показали, что самолет был практически беззащитен для лобовых атак вражеских истребителей. Установленное на заводах бронирование также не защищало экипаж: из 27 фрагментов тяжелых бронеплит и противозенитных экранов, ни один не защищал экипаж от лобовой атаки. Когда в лобовую часть следовало попадание из пулемета или пушки, экипаж B-17F был беззащитен. Различные полевые модификации не смогли исправить ситуацию. Другим направлением полевых модификации было усиление носовой огневой мощи. Для этого в носовой части в полевых условиях были выполнены различные сооружения. В имевшихся шести шаровых установках приспосабливались дополнительные 7,62 мм или 12.7 мм пулеметы, направленные или вперед или по сторонам...
Денис Бузмаков
Андрей Скрипкин
John Doe
Артур Авалонский
Валентин Тюрбеев
Странный ты какой-то