Пробки из-за выделенок сильно разозлили горожан: одна из главных городских артерий резко сузилась до двух полос, так что и без того перегруженная дорога теперь "красная" с раннего утра до ночи.
Но есть у этого проекта мэрии и заступники, которые пытаются объяснить смысл перемен тем, что без них через несколько лет будет еще хуже.
Вот что сказал нам урбанист Виталий Гречанюк про выделенные полосы:
«Человечество не изобрело и вряд ли изобретет иные способы борьбы с пробками, помимо развития транспорта с большей провозной способностью. Речь о том, сколько человек провозит одно транспортное средство – и, конечно, этот коэффициент выше у общественного транспорта в сравнении с личным.
Однако достигнуть прорыва можно не только приоритетами и запретами. Общественный транспорт должен стать конкурентоспособным, чтобы в его пользу можно было сделать осознанный выбор. Нужны скорость и комфорт. Выделенные для него полосы – одна из мер, но не единственная. Нужно достаточное количество маршрутов и самих автобусов, дисциплина их водителей.
Велосипеды и самокаты не будут вызывать раздражения, если для них будет создана полноценная инфраструктура. И пока с этим проблемы, все прочие попытки встречают оправданную критику.
Если ты стоишь на остановке без павильона зимой в сильный ветер и очень долго ждешь автобус при наличии выделенных полос, то все равно сделаешь выбор в пользу личного авто, внеся свою лепту в усиление пробок».
Наверное, сначала надо было разобраться с остановками, количеством автобусов (или водителей для них) и с тем, что эти водители неукоснительно соблюдали правила. А уж потом забирать полосы у города. Может, было бы меньше гневных комментариев.
Но есть у этого проекта мэрии и заступники, которые пытаются объяснить смысл перемен тем, что без них через несколько лет будет еще хуже.
Вот что сказал нам урбанист Виталий Гречанюк про выделенные полосы:
«Человечество не изобрело и вряд ли изобретет иные способы борьбы с пробками, помимо развития транспорта с большей провозной способностью. Речь о том, сколько человек провозит одно транспортное средство – и, конечно, этот коэффициент выше у общественного транспорта в сравнении с личным.
Однако достигнуть прорыва можно не только приоритетами и запретами. Общественный транспорт должен стать конкурентоспособным, чтобы в его пользу можно было сделать осознанный выбор. Нужны скорость и комфорт. Выделенные для него полосы – одна из мер, но не единственная. Нужно достаточное количество маршрутов и самих автобусов, дисциплина их водителей.
Велосипеды и самокаты не будут вызывать раздражения, если для них будет создана полноценная инфраструктура. И пока с этим проблемы, все прочие попытки встречают оправданную критику.
Если ты стоишь на остановке без павильона зимой в сильный ветер и очень долго ждешь автобус при наличии выделенных полос, то все равно сделаешь выбор в пользу личного авто, внеся свою лепту в усиление пробок».
Наверное, сначала надо было разобраться с остановками, количеством автобусов (или водителей для них) и с тем, что эти водители неукоснительно соблюдали правила. А уж потом забирать полосы у города. Может, было бы меньше гневных комментариев.
Комментарии к этому посту не найдены. Прокомментируйте первым!